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对于悬架，许多东说念主皆不是那么懂。 {jz:field.toptypename/}天下可能更多知说念的是悬架类型，比如说前麦弗逊悬架、前双叉臂悬架、后扭力梁悬架、后多连杆悬架。 在账面相识上，更多东说念主认为，顶级的悬架建立应该是“前双叉臂+后五连杆”，这么的悬架结构是最顶的，淌若能用上大批的铝合金、副车架，建立上能上空气悬架、电控减震。 那么，这台车的悬架，基本上是到头了。  有一个网友问了一个问题：为什么皆是“五连杆悬架”？就算是再好的车、再贵的车，顶了天皆是五连杆。 换句话说，统共这个词产业的工程师，咋就没策画出来“六连杆”悬架？ 这个问题很有兴趣，把我也问蒙了，对，即是莫得“六连杆”，大致说，在物理学上就不应该存在“六连杆”这个东西。 咱们皆知说念，统共的物体，皆有“三个维度、六个解放度”。 行业之是以只可策画出来“五连杆”，是因为5个连杆离别依次“五个解放度”，刚巧不错把车轮“锁”在可控的畅通轨迹上，踏实的同期，又很生动。  淌若上了六个连杆，那么六个解放度皆会被锁住，会过度拘谨悬架，并虚假用，反而会出现应力迷惑、操控变差的问题。 五连杆悬架，离别是五根杆子： 上连杆、下连杆，凤凰彩票welcome两根依次车轮凹凸，前束连杆、后倾角连杆，两根依次前后，临了一个横向推力杆，依次横向。 这就够了！ 每一根杆子只作念一件事儿，互不阻难，这么的结构策画既辩论到了空间占用问题，还能把操控、舒坦、滤震作念到最佳。  是以，第六根杆若何策画？再放一根杆子依次凹凸着手吗？这透顶是过剩的。 许多东说念主认为，连杆数目越多越好，其实这亦然一个误区，之前咱们说过，“顶好开”的汽车，硬件仅仅基础，金沙电玩用料好、结构遴荐好，这仅仅基础。 好的体验感，一定要有更好的系统性调试。 我开过许多好开的车，它们的悬架结构策画，还真皆不是五连杆，五连杆悬架只可放在特定车型上。为什么？咱们必须要知说念两件事儿。  1、好开，是一个很平方的认识。 比如说（丨）、GTI，即是一台终点好开的车，但它用的却是四连杆，前悬架亦然麦弗逊，哪一个皆不是顶级的悬架结构。 但不好开吗？诸君，这然而油车中的钢炮王啊。 有东说念主认为的好开，是状况，有东说念主认为的好开，是东说念主车一体，有东说念主认为的好开，是安详、空间大，是以不同的步调有不同的谜底。  2、五连杆会就义空间。 一般来说，大尺寸的车型，大致说SUV用五连杆更多一些，因为在策画上预留了放手五连杆的空间，这么不会挤压乘坐空间。 要不即是纯正为了畅通，比如说良马MINI天然小，但亦然五连杆，不外你们望望良马MINI后排还有空间吗，那皆是两门车了，不辩论空间。 咱们看更多的国产车也在用五连杆，但基本上皆是SUV，原因很粗心，尺寸大、SUV策画，允许你装得下五个连杆，还能保留一定的空间。 买车倒也无谓纠结悬架结构，比拟于悬架结构，真确开起来的感受更攻击。  因为我见过许多四连杆甚而三连杆的后悬架，操控进展也很好，好的悬架，既需要结构策画、用料相沿，也需要系统性的调试相沿。 这两者是统筹兼顾的，许多车企皆是堆料，你让他们策画好的操控体验，简直不一定能作念的多好。 就说个粗心的例子吧，收受的是四连杆，但有几许国产车搭载的五连杆悬架的操控，作念得比高尔夫好呢？我合计很少。 |
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